🔎 Seleccionamos para ti los datos más relevantes sobre la situación de la cadena de suministro global.
Para hacer un breve resumen, citaremos al CEO de GE, Larry Culp, 👉 «Las cadenas de suministro, ampliamente definidas, siguen siendo un reto (…) Puede que tengas éxito aquí. Puede que progreses ahí, pero no creo que estemos cerca de declarar la victoria.»
Ahora vamos a desglosarlo poco a poco:
⛴ Las tarifas de flete marítimo han bajado significativamente desde su máximo en el primer trimestre de 2022 de 15.000 euros, hasta 8.000 euros por contenedor desde China y 4.000 euros desde EE.UU.. Aun así, se mantienen por encima de las tarifas anteriores a COVID: 2.000 y 1.000 euros, respectivamente.
⚓️ La congestión portuaria sigue siendo la mayor preocupación en todo el mundo, con más del 11% de los buques parados a la espera de cargar/descargar, frente al 5% de media en años anteriores. Los puertos de Estados Unidos, Reino Unido, China y Alemania acumulan la mayor parte de los retrasos.
🚛 En Europa, la falta de camioneros sigue siendo un cuello de botella para el transporte de mercancías por carretera. Además, los ríos de Europa Central aún no han recuperado su capacidad de transporte tras el verano extremadamente seco, lo que añade presión adicional al ya de por sí limitado mercado del transporte de mercancías por carretera.
🚂 En EE.UU., hay tensión adicional sobre el tránsito por carretera por el riesgo de huelga en el ferrocarril. Existe un preacuerdo con los sindicatos que aún debe ser ratificado
✈️ Y por último, la carga aérea. Los preighters (Air draft de pasajeros utilizados como cargueros durante el COVID) ya no pueden operar, lo que ha provocado una disminución del espacio de carga aérea disponible. Al mismo tiempo, la demanda de aeronaves para volver a operar tras la parada de COVID es superior a la capacidad de MRO para realizar las operaciones requeridas, una limitación que durará al menos hasta mediados de 2023.
